Barjas Negri
A ponte metálica de Artemis, sobre o rio Piracicaba, suportou por muito tempo boa parte da carga de produtos agrícolas gerados na Zona Rural de Piracicaba: cana de açúcar, frutas, madeira, areia e água, oriundos dos bairros Paredão Vermelho, Pau D´Alho, Dini, Nova Suíça, Volta Grande, Ibitiruna, Piedade, Pinga, Tanquã entre outros.
Mas, parte desse fluxo foi aliviado com a implantação de uma balsa, pelo grupo Raízen/Cosan, que passou a atender os caminhões que transportavam cana destinados às usinas. Foi imposta uma limitação de cargas para atravessar a ponte de ferro, porque o peso estava comprometendo a sua estrutura. Com isso, o transporte de carga ficou mais caro porque se aumentouem vários quilômetros trajeto das viagens diárias para contornar a região. Tudo isso aliviou a ponte de ferro, mas não foi resolvido o problema do custo do transporte.
A região lutou por quase 40 anos para fazer a ponte do Canal Torto sobre o rio Piracicaba, solução técnica aprovada por todos. Articulamos reuniões com lideranças comunitárias, moradores, produtores rurais e a diretoria da Raízen/Cosan. E resolvemos enfrentar o problema e encontrar uma solução para financiar a construção dessa ponte que, por sua dimensão, tinha um custo muito alto para os cofres da Prefeitura.
Porém, conseguimos articular uma parceria tripartite: Prefeitura, governo estadual e Raízen/Cosan para viabilizar o empreendimento que à época custava mais de R$ 8 milhões. Todos contribuíram e para ganhar tempo, a Raízen/Cosan contratou rapidamente o projeto executivo para dar mais agilidade. Isso nos permitiu ganhar oito meses de prazos burocráticos impostosaos setor público.
O governo estadual aportou R$ 4 milhões numa articulação que contou com a participação do deputado estadual Roberto Morias e a diferença foi financiada com aportes da Prefeitura e da Raízen/Cosan. Essa foi uma parceria bem-sucedida.
Todos trabalharam para agilizar o empreendimento, que foi contratado pela Prefeitura e teve participação importante dos secretários municipais Waldemar Gimenes (Agricultura), Arthur Ribeiro (Obras) e Jorge Akira (Trânsito), cujos trabalhos permitiram sua conclusão e inauguração em novembro de 2011.
De lá prá cá se passaram 10 anos, aliviando muito o transporte de carga rural, reduzindo custos e contribuindo para o aumento da produtividade ligada ao campo. Não é demais salientar que, com a construção dessa ponte lá na Zona Rural, os bairros São Jorge, Jaraguá e Jupiá tiveram ganhos com a redução da circulação de veículos pesados em suas principais ruas e avenidas. O mesmo aconteceu com os caminhoneiros que encurtaram em 30 km suas viagens diárias. A cidade ganhou!
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Barjas Negri, ex-prefeito de Piracicaba